在如今的汽车市集，降价促销还是不是清新事，但天籁将限时售价降到自家A级车水平的作念法，如故引起了不少网友的热议：“两年前我13(万)买了轩逸”“不成念念议哈，往常买轩逸的时辰便是因为买不起天籁”。全新天籁丹心版的价钱，也折射出东风日产欲以“丹心”换销量的紧迫。

飞奔C级是高等B级车市蚁合独逐一款单月销量和累计销量已毕同比双升的车型。中国经济网记者在拜访北京市集时了解到，良马、飞奔和奥迪正在渐进式退出“价钱战”，当今的末端优惠力度均有小幅回收。“良马3系末端优惠回收了2万元驾驭，这对销量的影响如故颠倒彰着的。”北京某良马4S店销售司理对记者说。

9月13日，东风日产全新天籁丹心版上市，限时售价12.78万元起。降价促销在如今的汽车市集还是不是清新事，但天籁看成“日系三剑客”之一，放下形体将限时售价降到自家A级车水平的作念法，如故引起了不少网友的热议：“两年前我13(万)买了轩逸”“不成念念议哈，往常买轩逸的时辰便是因为买不起天籁”“丹心感谢电动车卷，终末带动燃油车降价”……

东风日产官方微博平台截图

在全新天籁丹心版上市之前，上汽全球帕萨特Pro联袂帕萨特2025出众款郑重上市，也给出了低至15.99万元的限时一口价。

曾几何时，合伙燃油轿车依靠口碑、声量在B级车市集独善其身。但伴跟着新动力汽车浸透率捏续提高以及自主品牌不停进取，依靠传统燃油车打寰宇的合伙B级轿车倍感压力。

诚如网友所言，在新动力海浪席卷确当下，汽车产业模式果决发生寰宇永久的变化。据乘联会数据走漏，新动力汽车销量在B级乘用车中的占比不停提高，2022年的占比为29%，2023年高涨至39%，本年1-8月进一步攀升到49%。新动力车在中高端轿车市集的浸透力不停加强，还是与传统燃油车型变身分庭抗礼之势。

8月，13款主流品牌B级车销量78970辆，同比下滑25%，本年前8个月累计销量641397辆，同比下滑13%；7款高等品牌B级车的单月销量为38014辆，下滑23%，1-8月累计销量336697辆，同比下滑10%。抽象来看，主流品牌和高等品牌B级车的合座销量的下滑幅度均呈现扩大趋势。

聚焦主流合伙B级车品牌。8月，德系“迈帕”组合加之凯好意思瑞、雅阁与亚洲龙共5款车型销量破万。帕萨特以16499辆的收获不绝领跑细分市集。从本年累计数据来看，帕萨特销量同比增长20%达到142758辆，与凯好意思瑞客岁同时的销量险些捏平；反不雅凯好意思瑞，1-8月累计销量尚未诬害10万辆门槛，同比陡降36%。

帕萨特在居品质命末期还能保捏超1.6万的销量十分不易，也体现出市集对车型的认同。9月10日，上汽全球帕萨特Pro联袂帕萨特2025出众款郑重上市，并英气喊出15.99万元-22.39万元的限时一口价。“放眼悉数中高级轿车市集，帕萨特Pro不错说是莫得短板，处处是长板。”上汽全球全球品牌营销奇迹执行副总监谢施奇自信地示意。

与帕萨特比拟，迈腾的上升势头天然迟缓放缓，但1-8月累计销量也奏效诬害10万辆，达到106802辆。

天籁则捏续疲软，表象不在，8月销量唯独2451辆，同比下滑68%，1-8月累计销量42257辆，同比降幅也达到15%。在日系梯队之中，天籁的累计销量仅排在英仕派之前。“车如其名”，全新天籁丹心版的上市也折射出品牌欲以“丹心”换销量的紧迫。

此外，好意思系车型“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)在8 月销量均不及百辆，其中迈锐宝当月销量更是为-1辆。

在高等B级车之中，飞奔C级是细分市蚁合独一单月销量破万辆的车型，达到16324辆，同比增长18%；1-8 月累计销量112190辆，同比增长10%。由此，飞奔C成为独逐一款月度销量和累计销量已毕同比双升的车型。

相较之下，良马3系8月同比降幅达到37%，销量唯独8818辆；奥迪A4L当月销量同为8000余辆，但本年累计下滑14%。

本年以来，在“德系三驾马车”之中，除了奥迪A4L的市集表露相对平常以外，“3C”的销量一直咬得很紧。由于良马在8月的销量出现不小的下滑，让飞奔C级借机幽静高出上风。

值得一提的是，中国经济网记者近日在拜访北京市集时了解到，良马、飞奔和奥迪正在渐进式退出“价钱战”，当今的末端优惠力度均有小幅回收。在业内东说念主士看来，BBA接连退出“价钱战”，一方面是迫于功绩压力，另一方面亦然为经销商减负。“良马3系末端优惠回收了2万元驾驭，这对销量的影响如故颠倒彰着的。”北京某良马4S店销售司理对记者说。(中国经济网记者 张懿)

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