永恒以来，马自达一直以理工科的形象示东说念主，对能源、对操控的条件亦然几近淡漠，对销量反而颇为“佛系”，不外，恰是这种较真且“佛系”的叮咛，也为马自达在前些年的的合伙竞争中，争得方寸之地。

关连词，跟着一汽马自达无奈退出中国市集、长安马自达也在岌岌可危之后，马自达不得不收起“佛系”的心，寻求转型。

从降价、到营销、再到行将推出搭载纯电和增程的新车——EZ-6，马自达好像霎时开窍了。

马自达求变

在汽车市集中，马自达给东说念主一种近乎偏激的嗅觉。比喻即使面对停业，也要研发转子发动机；敢在日月牙异的汽车市集中，晓谕两年不造新车。

诚然，马自达的告成，就是用一个小众赛说念俘获繁多中国消耗者的心，“不但愿马3、马6烂大街”这是好多马自达车主内心的实在写真。不外这种偏激在车型换代渐渐、莫得大打价钱战的燃油车时间尚能够收效，但在一年一新车、增配又降价的新能源市集中，就变得分歧时宜了。

来到新能源时间，马自达的习用叮咛未能起效，马自达在华的销量也随之下滑。而为了降本增效，一汽马自达于2021年被动驱散。

数据炫耀，2021年-2023年，长安马自达年销量区别为130,758辆、92,748辆、81,218辆。

在业界看来，马自达并不缺时候造诣和居品实力，关联词其永远莫得跟上电动化、智能化发展的要领，推出强有劲的新品，这才导致其与主流市集渐行渐远。

不外，自2023年运行，马自达运行求变。

2023年4月，马自达中国发布电动化转型政策，以及和长安汽车缔造全新的合作模式。

凭据初步计较，长安马自达标的于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开荒、在中国出产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混(含增程)两种能源。

与此同期，马自达还将改换在华居品的研发模式。往日长安马自达的居品均由马自达开荒，再导入到合伙公司出产和销售，而行将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同合作开荒，由长安马自达负责开荒出产。

同庚6月，马自达改换营销策略，请来梁家辉代言，并玩梗了一把《黑金》电影的经典花样“你坐马自达，怪不得你塞车”，终了破圈效应。

随后，马自达还加入价钱战，经典车型马自达3给出了8.99万起售的劲爆价钱。同庚11月，马自达又推出了油混版CX-50行也。该车是基于长安马自达全新研发的油电平台打造，并初度配备了e-AWD电子式四驱系统。

关连词，即便奴婢了市集变化，但因为永远莫得质的改换，这也导致马自达仍未曾到甜头，其销量还在赓续下滑。数据炫耀，长安马自达本年1-8月累计销量为45,500辆。

不外，马自达的大招还在后头，凭据马自达的新能源计较来看，由长安汽车和马自达共同研发的搭载纯电和增程的全新车型，才是马自达的全面焕新之作。

这一次，马自达带来了品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。

EZ-6，会是马自达的“天命”车吗？

EZ-6可以说是长安马自达冲突往日镣铐的第一款车型。

其一是从往日马自达供时候，到如今马自达和长安汽车同舟而济。

行为马自达和长安汽车同舟而济的最新效果，EZ-6荟萃了马自达在筹画、操控和长安汽车在智能化与电动化方面的上风。

EZ-6是基于长安EPA混动平台打造的全新车型，而深蓝SL03经受的就是该平台，因此EZ-6一直被网友戏称是深蓝SL03的魔改车。业内还揣测，EZ-6约略会使用与深蓝SL03相似的能源总成。

而深蓝SL03是长安深蓝的主力车型，深蓝泰半的销量皆是深蓝SL03所孝敬的。而将告成的教学一说念赐与马自达，足可见长安汽车对马自达的偏疼。

“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留。”长安马自达汽车销售分公司实行副总司理吴旭曦暗意，长安汽车在新能源与智能化限制充足的火器装备给了马自达满盈的信心。

像合伙车被诟病最多的智能化，此次在长安汽车的助力下，EZ-6也很好的贬责这个短板。

举例，智能座舱方面，EZ-6是基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模子打造，为用户提供4区位语音引擎，反应快，识别准。

智能驾驶赞成方面，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户接受皆市通勤场景和高速出行场景。

智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位。

吴旭曦也不惜啬宣传长安汽车的匡助，他暗意，全寰宇最佳的三电、智驾皆在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在合伙品牌里是电动化转型走得最快的，或者说咱们是最执意的。依托两边母公司全球最苍劲的时候智商，通过合伙公司平台来整合两边的资源，得志中国消耗者的需求。

不外上述这些效果还要等该车负责推向市集才调获取考证，不外肯定有了长安汽车告成的教学，EZ-6在智能化上，应该会有可以的弘扬。

其二是，马自达从往日的小众门道，到走寰球化、实用性门道。

往日，马自达的车型竟然皆是小屏幕和机械按键，但此次马自达却搭载了14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶神态盘和HUD昂首炫耀，紧随时间潮水。其中，中控屏中集成了诸多功能舍弃，这也让EZ-6显得愈加从简化。

被消耗者诟病的空间悠然肠，EZ-6也有了很大改不雅。空间上，新车后排座椅空间更大，更允洽家庭用车，何况后排座椅还可以十足放倒放平，电动版块还提供了一个实测梗概120升的前备厢。悠然肠上，新车搭载了14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅、全景天幕等悠然肠成立。掀背式尾门、无框车门等潮水筹画也被诈欺。

更为宽广的是，EZ-6是一款搭载纯电和增程两种能源的车型。无人不晓，合伙品牌在新能源上一直不得圭表，其华夏因便包括莫得选对能源门道，而刻下，增程车型的市集后劲巨大，据乘联会统计的数据炫耀，本年1-7月，增程式车型零卖销量达64万辆，同比增长127%。从这方面看，长安马自达的增程门道基本上算是押对了门道。

从上述各样成立可以看出，长安马自达一改往日特立独行的格调，不再想固然的觉得车应该是什么样的，而是尽量得志消耗者的需求。

吴旭曦反想说念：“40年的合伙发展经由，中国市集用户对合伙居品一直枯竭界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6运行，用户对合伙新能源车型领有更多的界说权。以EZ-6为起先，长安马自达将赓续引颈合伙新能源投入价值进取的全新发展阶段”。

值得一提的是，长安马自达方面还表示，跟着长安与华为在智能驾驶限制的合作握住真切，改日长安马自达的居品也有望搭载更先进的智能驾驶时候。

伏击中级车市集

除了对居品有着显然的剖析外，关于EZ-6接下来要若何打，长安马自达也有我方的计较。

从长安马自达官方的败露来看，EZ-6当先对准的是合伙中级车市集，而非自主市集。

吴旭曦暗意，长安马自达的定位并不是和中国市集的自主新能源一较凹凸。“咱们并莫得把EZ-6和面前自主新能源去作念竞争，咱们但愿在合伙品牌这个谱系中，赐与可爱合伙品牌的用户除自主和外资之外的第三种选拔，是以这款车型，咱们还是定位在合伙的用户群体中。”

他还强调，EZ-6的竞品主如若合伙品牌中的日系B级车型。

事实上， EZ-6的老前辈马自达6的主要竞争敌手即是日系合伙品牌的中级车型，如本田雅阁、丰田凯好意思瑞和日产天籁等。而跟着马自达6等中级车的停售，如今，马自达在中级市集中已无车可打，而EZ-6的到来无疑是填充了其这一市集的空缺。

对此，长安马自达颇为有时应变。吴旭曦指出两点原因：其一：国内大部分合伙公司，皆有两家甚而三家合伙公司。在合作模式上头，如果各方要终了一致，可能交流会特等逶迤，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是比拟难的事情”；“因此，在中国‘一个马自达’的布局，就会走得比拟快”。

其二，合伙新能源在国内市集上销量是欠缺的，消耗者不是不可爱合伙新能源车，也不是不可爱合伙品牌，而是面前莫得能够得志用户需求、市集需求的合伙居品出现。

不外，尽管长安马自达的居品可圈可点，关联词若想要撼动合伙B级车市集，也并非易事。

从盖世汽车征询院统计数据炫耀，本年8月，中级轿车前十名名次榜中，外资或者合伙品牌就占了7位，包括Model 3、帕萨特、迈腾、凯好意思瑞混动、雅阁、良马3系和奥迪A4L。其中，日系有凯好意思瑞混动和雅阁。

上述这些车型可以说是终年霸榜中级车市集的存在，即即是在新能源时间中强势的自主品牌也仅有红旗和比亚迪挤了进去。而长安马自达又能否靠EZ-6挤进合伙中级车市集，在这里还要打一个问号。