据伪善足统计，死心当今，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台氢动力汽车免收高速通行费举措。

当今，已有多家国表里企业推出氢燃料电板汽车居品并插足使用。改日，氢动力汽车有望成为新动力汽车乃至举座汽车行业全新增长极。

据伪善足统计，死心当今，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台了氢动力汽车免收高速通行费的关系举措。

中国汽车流通协会商用车专科委员会通知长钟渭平示意，辞退氢能车辆高速通行费，是推动购车补贴向运营补贴转型的一次伏击尝试。以用车补贴的阵势助力氢动力汽车的发展，亦然进一步落实国度全面推动新动力发展的一项举措。

中国海外经济相似中心科研信息部部长景春梅以为，辞退氢能车辆高速通行费不错有用镌汰氢能车用户使用资本，进而有劲推动氢能车的使用和实行，有用带动举座氢能产业发展。

2020年于今，《新动力汽车产业发展霸术(2021—2035年)》《氢能产业发展中长久霸术(2021—2035年)》《对于加速推动制造业绿色化发展的勾引见地》等文献连续出台，明确了氢能的动力属性和计谋地位。2023年，国度轨范委、国度发展改良委、工业和信息化部等六部门融合发布《氢能产业轨范体系成立指南(2023版)》，这是国度层面首个氢能全产业链轨范体系成立指南，被业内视为我国氢能产业轨范化的顶层操作手册。本年8月，中共中央、国务院印发的《对于加速经济社会发展全面绿色转型的见地》明确冷落，要鼓吹氢能制储输用全链条发展。

景春梅先容，此前，我国对氢的行使一直贯串在化工范围。氢能车的发展行使相对于电动汽车起步较晚，两者变成了“错位互补”表情。关系各方合手续推动氢动力在汽车居品上的行使，当今已有多家国表里企业推出氢燃料电板汽车居品并插足使用。

上汽集团早在2001年就运行了凤凰一号燃料电板汽车技俩，当今上汽旗下捷氢科技已收效推出捷氢启源M4H燃料电板电堆。当今，上汽大通MIFA氢在国内燃料电板乘用车市集占有率高达70%。

当代汽车旗下盛图氢燃料电板轻卡上市后即获取大批订单；本年6月批量录用了多辆用作物流车的氢燃料电板轻卡。

在商用车范围，上汽大通已于2017年在广东佛山批量投放了FCV90氢燃料电板车，动作当地开拓区内通勤班车使用。

在2022年北京冬奥会时候，北汽福田提供515辆欧辉氢燃料电板客车，为北京延庆赛区及张家口赛区提供处事保险。

据中汽协数据，本年1月至7月，国内燃料电板汽车累计销量3476辆，同比增长8%。氢燃料电板汽车的发展当今照旧进入产业成型、居品布局完善的良性发展阶段。

但是，机遇与挑战并存。据了解，氢气爆炸极限的体积浓度是4.1%至74.2%，这就条目氢气在制作、运载、储存、使用等法子需要更多的法子来保险安全，氢气制备、运载以及加氢站成立的资本也较高。当今，加氢站数目不及，氢能车用户加氢相对未便。

景春梅示意，这些问题产生的原因是多方面的，既有中枢原材料、零部件的研发、坐褥问题，也有包括制、运、储等方面本事尚未冲突的问题。

当代商用车关系精采东谈主示意，在行业发展初期，际遇问题在所不免，跟着各项利好政策的落地实施，氢能车会进入更快的发展轨谈。届时，氢能车保有量不绝晋升，全产业链的各项资本也会大幅着落，用户的使用和采购资本势必也会随之镌汰。

“跟着氢能本事的不绝冲突，氢动力汽车的采购、行使资本细目王人将随之镌汰，行使场景也将越发庸碌。改日，氢动力汽车有望成为新动力汽车乃至举座汽车行业全新增长极。”钟渭平说。(中国经济网记者 马瀚明 张懿)