近日，有关机构公布了 2024 年 1-9 月份合伙厂商销量榜 Top10。榜单裸露，国内合伙品牌销量榜前十车企同比销量全线大跌。而与之违抗的是，中国品牌的销量大呼大进。有东说念主说，中国品牌取代合伙品牌，是势在必行。此言不虚，而究其更深层的原因，则是中国品牌新能源车对合伙燃油车市集的颠覆。

凭证乘联会的最新数据，9 月份比亚迪秦眷属单月销量卓著 7.5 万辆，7-9 月份秦 L DM-i 累计销售卓著 11 万辆，秦 PLUS 累计销售卓著 10 万辆，区别位列中级轿车和 A 级轿车季度销量榜首，秦眷属胜仗斩获三季度中级、紧凑级双料销冠。这一得益不仅展现了秦眷属对主流轿车市集的广宽总揽力，更是透澈冲突了合伙品牌的把持场面。

比亚迪秦眷属的双料冠军

人所共知，中国品牌对合伙品牌的冲击，从 SUV 市集启动，但轿车市集却很难突破。关系词近两年咱们发现一个很赫然的风景，在以往被合伙品牌紧紧把捏的轿车市集，冠军位置依然被比亚迪秦眷属取代。

自 2022 年 9 月初次夺得月度 A 轿销冠以来，秦 PLUS 不息拿下家轿销冠、全品类轿车销冠、全品类汽车销冠，并在 2023 年荣获"年度家轿销冠"。2024 年，秦 PLUS 荣耀版的加捏下，秦 PLUS 的冠军势能捏续迸发，拿下" A 级轿车市集 8 连冠"。三季度秦 PLUS 荣耀版销量达到 103,023 辆，年内累计销量突破 32 万辆，以卓著 10 万辆的十足上风，竣事在紧凑级轿车市集的断层最先。

而秦 L 也不甘过期，自 5 月底上市以来，秦 L DM-i 的销量快速增长，首个无缺销售月便突破 2 万辆，并在 7 月、8 月快速突破 3 万、4 万的月销量大关，屡次蝉联中级轿车月销量冠军。三季度秦 L DM-i 的总销量达到 115,958 辆，完成了从"工业遗迹"到"销量遗迹"的丽都变调，成为中国中级轿车市麇集的风景级居品。

在刚刚畴昔的三季度，比亚迪秦眷属以其超卓的销量得益，再次解说了中国品牌在主流轿车市集的强劲实力。

合伙品牌上风不在

秦眷属的热销并非未必。人所共知，合伙品牌经由多年的发展，在本领、居品、口碑等方面有着广宽的实力，多年来无法撼动。而秦眷属要念念撼动合伙的地位，必须在各方面愈加优秀。

秦眷属的上风，最先体当今本领方面。秦 L DM-i 搭载了比亚迪第五代 DM-i 超等混动本领。该本领竣事了平台发动机最高热效果 46.06%，百公里亏电油耗仅 2.9L，抽象续航里程长达 2100 公里。秦 PLUS DM-i 则以其 3.8L 的 NEDC 百公里亏电油耗和 1245km 的抽象续航，在紧凑级轿车市麇集一骑绝尘。而同级别的燃油车油耗频繁在 7-8L 傍边。这些本领不仅大幅镌汰了用车费本，还措置了破费者的续航错愕。

居品方面，秦 L DM-i 和秦 PLUS DM-i 在能源性能、静谧性、驾乘体验等方面均达到了同级最先水平。此外，秦 PLUS EV 搭载 e 平台 3.0 中枢本领，领有 510 公里的超长续航和高安全性的刀片电板。这些上风升迁了用户的驾驶体验，使得秦眷属在破费者中领有极高的认同度，也进一步消弱了合伙品牌的市集竞争力。

比亚迪的市集计谋也为秦眷属的热销提供了有劲搭救。秦眷属建议"电比油低"的标语，进一步对合伙燃油车市集产生激烈的冲击。秦 L DM-i 和秦 PLUS DM-i 的起售价区别为 9.98 万元和 7.98 万元。这种亲民的价钱计谋大幅镌汰了购车门槛，让更多破费者粗略享受到高品性的插混车型。比拟之下，合伙品牌的同级别车型在价钱上显得不再具有竞争力。这一计谋不仅诱惑了大皆破费者，还迫使合伙品牌再行注目其订价体系，鼓舞了市集价钱的感性追思。

轿车形貌依然透澈改写

在新能源浸透率已踏实突破 50% 确当下，秦 L DM-i 和秦 PLUS 造成的"大小秦"组合，全面掩饰从 A 级到中级、从插混到纯电的主流轿车市集。秦眷属共同承担起轿车市集"燃油闭幕者"脚色，直击合伙燃油基本盘。凭借三季度中级、紧凑级双料销冠的热销发扬，秦眷属将在主流轿车市集加快完成对合伙燃油轿车的替代，助推新能源化变革的同期，创造中国轿车的新高度。

从这个方面来讲，秦眷属的胜仗不仅在于销量的突破，更在于其对主流轿车市集的潜入影响。秦眷属的出现，从根底上扭转了中国破费者对合伙品牌的破费惯性，透澈击碎合伙燃油车价钱体系，冲突合伙溢价，为用户带来更具价值感的用车体验。

结语：

秦眷属凭借先进的中枢本领，竣事了本领略线引颈，类似全面越级居品实力，以及亲民的价钱上风，成为各自细分市集的标杆和销冠。这不仅是比亚迪的胜仗，更是中国品牌的自尊。它标记着中国品牌在主流轿车市集的全面崛起，预示着中国品牌将在改日的汽车市麇集上演愈加烦扰的脚色。